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此外，为了适应道岔、特大桥和无缝线路等结构的需要，我国铁路还采用了特种断面（与中轴线不对称工字型）钢轨。现采用较多的为矮特种断面钢轨，简称AT轨。钢轨长度：我国钢轨的标准长度为12.5m和25.0m两种。特重型、重型轨采用25.0m的标准长度钢轨，其他类型轨道可采用12.5m25.0m标准长度钢轨。《250km/h 客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》规定，250km/h 客运专线（兼顾货运）钢轨标准轨定尺长度为100m。曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短 40、80、120mm 的三种，有比25.0m标准轨短40、80、160mm的三种。 [1] 形状规格：尺寸规格钢轨的长度和其他几何尺寸及公差等，由“8”中有关轻重轨相应标准规定。
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产能是产量的基础，钢铁产量的连年强势增长，有时也意味着钢铁产能基础的扩大。近些年来，通过产能置换及大规模投资，全国新增了不少先进钢铁产能，2019年是这些先进产能集中释放的一年，预计之后先进产能的竣工及投产亦会告一段落，由此使得钢铁及钢材产量增长减速。
后是产能利用率提高空间缩减。在产能基础不变的情况下，产能利用率的提高，也会刺激产量增长。2019年中国粗钢产量所以大幅增长，并且继续提速，一项重要原因，还在于多种因素推动下(管理水平与技术水平的提高、更多高品位铁矿石的使用等)，产能利用率有了很大提高。统计数据显示，2019年前三季度，全国钢铁行业产能利用率同比提高了近2个百分点。而实际上，2019年全国钢铁产能利用率(含民营企业)，应该已经超过了80%，达到了合理水平，进一步提高的空间有限。这就使得新一年内，中国钢铁及钢材的产量增速受到掣肘。
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为便于统计和分析钢轨伤损，需对钢轨伤损进行分类。根据伤损在钢轨断面上的位置、伤损外貌及伤损原因等分为九类32种伤损，用两位数编号分类，十位数表示伤损的部位和状态，个位数表示造成伤损的原因。钢轨伤损分类具体内容可见“铁道工务技术手册（轨道）”。
钢轨折断是指有下列情况之一者：钢轨全截面至少断成两部分；裂缝已经贯通整个轨头截面或轨底截面；钢轨顶面上有长大于50mm、深大于10mm的掉块。钢轨折断直接威胁行车，应及时更换。钢轨裂纹是指除钢轨折断之外，钢轨部分材料发生分离，形成裂纹。
钢轨伤损种类很多，常见的有磨耗、剥离及轨头核伤、轨腰螺栓孔裂纹等。下面介绍几种常见的钢轨伤损情况。
钢轨磨耗主要是指小半径曲线上钢轨的侧面磨耗和波浪磨耗。至于垂直磨耗一般情况下是正常的，随着轴重和通过总重的增加而增大。轨道几何形位设置不当，会使垂直磨耗速率加快，这是要防止的，可通过调整轨道几何尺寸解决。
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